Катастрофа в ............ области

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Поставьте Россию на место Польши, и всё сразу станет понятнее..

А чего ей там делать ? Почему в конце концов Польша не ставит себя на место России в Катыне ? Мне давно уже ясно - поляки хотят бабала срубить по лёгкому поэтому и из кожи лезут что бы себя обелить. Чего здесь не понятного

Цитата :

А тут таращат глаза на то, что поляки, потеряв сотню не самых мелких людей при смутных обстоятельствах,

Какие к чертям смутные обсьоятельства ? Сигнал ближнего прозвучал, команда диспетчера прекратить снижение прозвучала, какого ............ продолжали снижение ? Ведь овраг на полётной был. Когда стенку оврага увидел рванул вверх только поздно: лишний вес и "просадка" Ту-шки не дали уйти. Блин ведь почти ушёл, на Як-е вывернулся, но Тушке берёза помешала. Вот и все смутные обстоятельства. Пускай раздолбаи на вышке сидели, но их за штурвалом не было. Со 100 метровой высоты можно было уйти

Всё так ясно только МАКу, его начальству и российским форумчанам, знакомым с авиацией по фильму "Экипаж".
Много с РФ денег в м.-нар. судах напилили, что все так переживают? У вас на каждой властной ветке такая лесопилка, что даже щепок не летит, снизу подбирают )

Поляков Александр пишет:

Не кидали их, оне просто не согласные с выводами. Способ решения я уже озвучил

Правильно делают что не согласны. Согласиться с выводом " они сами прилетели и их никто не звал" это себя не уважать.
А вы их специально провоцируете. Потому что война для вас мать родная. Ить ведь кто тока вас не обижал ... больше ж не на чем национальную идею построить. Хоть и вшивенькие но все ж таки враги. Нападают не за что ни про что не дай бог еще денюг потребують.

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу,

МАК всего лишь эксперты.
Дают заключение о действиях иль бездействиях
на основании имеющихся нормативных документов.
По работе экипажа и подготовке полёта эти документы есть.
Поэтому по экипажу и по подготовке полёта есть много чего
в заключении МАК.
В РФ нет нормативного документа по работе с военными бортами других государств.
Только специальные соглашения между государствами.
Ну не с налоговым же кодексам сверяться МАКу, потом ить ещё и суд будет.
А как на суде обосновать применение какой нить инструкции которая ни каким боком не лезет
в рассматриваемый случай.
Вот и получается в заключении МАК по ГРП мизер.
Нет норматива с которым сверять правильность работы.
А на нет и суда нет.
Предъяви МАК ГРП что нить левое, адвокаты на суде раскатают по брёвнышку
всё строение.

Могу сказать одно: ни мне, уже полтора десятка лет не нюхавшему керосина, ни действующим летунам (не дающим публичных интервью) вина польского экипажа не очевидна, за исключением того, что они упали. В этом виновен любой упавший экипаж, отвечающий за людей в воздухе, на земле, за судно, себя и своих близких.

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу, его начальству и российским форумчанам, знакомым с авиацией по фильму "Экипаж".

Алес, таки просветите тёмных. Вопросы то я давно задал.

Бумбараш пишет:

Поляков Александр пишет:

Не кидали их, оне просто не согласные с выводами. Способ решения я уже озвучил

Правильно делают что не согласны. Согласиться с выводом " они сами прилетели и их никто не звал" это себя не уважать.

Повторю

Цитата :

Способ решения я уже озвучил

Живу_я_тут пишет:

Поляков Александр пишет:

.. а уж с польками как дружил, аж через колючку к нам лазали...

Вот здеся и суть наездов западенки на Вас.
Луче б к ним лазили, ща бы со всем соглашалась.

Ни в жисть. Им то ничего не грозило, а нам - "самоход"

Живу_я_тут пишет:

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу,

МАК всего лишь эксперты.

на основании имеющихся нормативных документов.
По работе экипажа и подготовке полёта эти документы есть.
Поэтому по экипажу и по подготовке полёта есть много чего
в заключении МАК.

Ну и Вы их назовете эти нормативные документы ?

Потому что я понимаю что на смоленском форуме Вы прочитали что

Цитата :

правила ОВД иностраных ВС, совершающих полёты в воздушном пространстве РФ, прописаны, согласно Воздушному кодексу РФ, в АИП РФ

В воздушном кодексе РФ буквально написано.

2. Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации, общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации.

3. Правила международных полетов воздушных судов, аэронавигационная информация относительно международных воздушных трасс, международных аэропортов и открытых для международных полетов воздушных судов аэродромов, а также другая информация, необходимая для осуществления международных воздушных сообщений, публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации.

4. Международные полеты воздушных судов выполняются на основе международных договоров Российской Федерации или разрешений, выдаваемых в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Тот же вопрос и Полякову.

Бумбараш пишет:

Тот же вопрос и Полякову.

Какой ?

Ну вот например.

правила ОВД иностраных ВС совершающих полёты в воздушном пространстве Украины

ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства
транспорту України
16.04.2003 N 293
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
5 травня 2003 р.
за N 346/7667

ПРАВИЛА
польотів повітряних суден та обслуговування
повітряного руху в класифікованому
повітряному просторі України

1. Загальні положення

1.1. Ці Правила встановлюють вимоги щодо виконання польотів

повітряних суден та обслуговування повітряного руху (далі - ОПР) у

повітряному просторі ОПР України та повітряному просторі над

відкритим морем, де відповідальність за ОПР покладено на Україну

(далі - повітряний простір ОПР) з метою забезпечення безпеки

польотів повітряних суден відповідно до Стандартів та
Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації

(ICAO).

1.2. Цей документ регламентує порядок виконання польотів та

обслуговування повітряного руху і визначає права, обов'язки та

взаємовідносини суб'єктів, що здійснюють виконання польотів та

обслуговування повітряного руху. Якщо іншим нормативно-правовим

актом установлюється інший порядок виконання польотів та

обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному

просторі ОПР України, ніж той, що передбачено цими Правилами, то

застосовуються норми цих Правил.

1.3. Вимоги цих Правил поширюються на юридичних та фізичних

осіб, діяльність яких пов'язана з виконанням польотів та

обслуговуванням повітряного руху. Вимоги цих Правил не поширюються на юридичних та фізичних

осіб, діяльність яких пов'язана з виконанням польотів як

операційний повітряний рух (далі - ОАТ), що виконуються у

тимчасово зарезервованому повітряному просторі, у зонах виконання

спеціальних польотів, на відомчих аеродромах та на аеродромах

спільного базування та використання, за винятком правил

установлення шкали барометричного висотоміру, правил установлення

шкали барометричного висотоміру на повітряних суднах бойового

призначення з одним управлінням, правил отримання та передачі

інформації стосовно атмосферного тиску, правил установлення

ешелону переходу та найнижчого ешелону польотів і методики

розрахунку мінімальних висот.

1.4. Порушення вимог цих Правил тягне за собою

відповідальність, що встановлена чинним законодавством України.

1.5. Нормативні посилання При розробці цих Правил використовувалися такі

нормативно-правові акти: Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 1944)

( 995_038 ); Указ Президента України від 11.06.98 N 615/98
( 615/98 ) "Про затвердження Стратегії інтеграції України до

Європейського Союзу"; Повітряний кодекс України ( 3167-12 ); Положення про використання повітряного простору України,
затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 29.03.2002
N 401 ( 401-2002-п ); Концепція розвитку цивільної авіації України, затверджена

постановою Кабінету Міністрів України від 28.12.96 N 1587

( 1587-96-п ); Програма розбудови державної системи використання повітряного

простору України на 2002-2006 роки, затверджена постановою

Кабінету Міністрів України від 07.09.2002 N 1328 ( 1328-2002-п ); Спільний наказ Мінтрансу та Міноборони від 13.07.2001
N 441/241 ( z0653-01 ) "Про введення в дію системи вертикального

ешелонування ІКАО", зареєстрований в Міністерстві юстиції України

01.08.2001 за N 653/5844; Правила польотів. Додаток 2 ( 995_655 ) до Конвенції про

міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ); Обслуговування повітряного руху. Додаток 11 ( 995_655 ) до

Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ).

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу, его начальству и российским форумчанам, знакомым с авиацией по фильму "Экипаж".

Алес, таки просветите тёмных. Вопросы то я давно задал.

Главная, иллюзия, Александр, что практически все судят о секундах, как о часах, ещё и со стаканом в руках и бутербродом во рту. В МАКе есть люди, знающие об этом, но у них семья и пенсия. И это-главное, в чём неправ МАК.

Бумбараш пишет:

Ну вот например.

правила ОВД иностраных ВС совершающих полёты в воздушном пространстве Украины

И где вопрос.

Поляков Александр пишет:

Бумбараш пишет:

Тот же вопрос и Полякову.

Какой ?

Ну все тот же , что и пять страниц назад. Вы на нормативный документ - нац.правила которые действовали ссылку дадите или пятую страницу уже все год как все знают и никто ничего сказать не может.

Алекс Че пишет:

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу, его начальству и российским форумчанам, знакомым с авиацией по фильму "Экипаж".

Алес, таки просветите тёмных. Вопросы то я давно задал.

Главная, иллюзия, Александр, что практически все судят о секундах, как о часах, ещё и со стаканом в руках и бутербродом во рту. В МАКе есть люди, знающие об этом, но у них семья и пенсия. И это-главное, в чём неправ МАК.

Алекс, это ответ такого же обывателя как я. Мне нужен ответ лётчика. Ведь если я в тумане буду лететь на машине со скоростью 120 км\час, хоть на машине и стоит АБС с радаром, меня же ведь трудно признать здравомыслящим водителеи. Ведь срабатывание радара 0,1 сек + 0,3 на срабатывание привода и .............. тормозной путь

Бумбараш пишет:

Поляков Александр пишет:

Бумбараш пишет:

Тот же вопрос и Полякову.

Какой ?

Ну все тот же , что и пять страниц назад. Вы на нормативный документ - нац.правила которые действовали ссылку дадите или пятую страницу уже все год как все знают и никто ничего сказать не может.

Барышня, там про пролёт ВС судна, а у нас ""разночтения"" про посадку

Алекс Че пишет:

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу, его начальству и российским форумчанам, знакомым с авиацией по фильму "Экипаж".

Алес, таки просветите тёмных. Вопросы то я давно задал.

Главная, иллюзия, Александр, что практически все судят о секундах, как о часах, ещё и со стаканом в руках и бутербродом во рту. В МАКе есть люди, знающие об этом, но у них семья и пенсия. И это-главное, в чём неправ МАК.

А в бульбашии и хохланде то же людишки есть сидящих на гуманитарке и у них то же сеьи и бутерброды в руках. И это главное, в чем не правы бумбыче.

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Всё так ясно только МАКу, его начальству и российским форумчанам, знакомым с авиацией по фильму "Экипаж".

Алес, таки просветите тёмных. Вопросы то я давно задал.

Главная, иллюзия, Александр, что практически все судят о секундах, как о часах, ещё и со стаканом в руках и бутербродом во рту. В МАКе есть люди, знающие об этом, но у них семья и пенсия. И это-главное, в чём неправ МАК.

Алекс, это ответ такого же обывателя как я. Мне нужен ответ лётчика. Ведь если я в тумане буду лететь на машине со скоростью 120 км\час, хоть на машине и стоит АБС с радаром, меня же ведь трудно признать здравомыслящим водителеи. Ведь срабатывание радара 0,1 сек + 0,3 на срабатывание привода и .............. тормозной путь

Да пох им.У них двоих свои задачи.

Где там у ВАс разночтения ?

У ВАС не разночтения. У Вас нет никакого нормативного акта на который вы можете сослаться.

И уже пятую страницу спрашиваю какие национальные правила действовали от точки ASKIL ?

И уже двести страниц как МАК проанализировал ...что именно проанализировал я никак не пойму ....что. Выполнение какого порядка ?

Что ? Какой именно порядок нарушил КВС. Дайте ссылку на этот порядок .

ДАЙТЕ ССЫЛКУ НА НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

Понятен вопрос Александр Поляков ?

Какие то метеоминимумы какие то ОВД в УВД.

Откуда все это взялось ?
Это чьи- то фантазии или что это такое вообще ?

Бумбараш пишет:

Понятен вопрос Александр Поляков ?

На этот вопрос я уже отвечал. Есть претензии пускай обращаются в ИКАО.

Понятно. Спасибо.

Пожалуйста.

Поляков Александр пишет:

Алекс Че пишет:

Поляков Александр пишет:

Алес, таки просветите тёмных. Вопросы то я давно задал.

Главная, иллюзия, Александр, что практически все судят о секундах, как о часах, ещё и со стаканом в руках и бутербродом во рту. В МАКе есть люди, знающие об этом, но у них семья и пенсия. И это-главное, в чём неправ МАК.

Алекс, это ответ такого же обывателя как я. Мне нужен ответ лётчика. Ведь если я в тумане буду лететь на машине со скоростью 120 км\час, хоть на машине и стоит АБС с радаром, меня же ведь трудно признать здравомыслящим водителеи. Ведь срабатывание радара 0,1 сек + 0,3 на срабатывание привода и .............. тормозной путь

Дарю.

Лётчик Алекс Че пишет:

Ведь если я в тумане буду лететь на машине со скоростью 120 км\час, хоть на машине и стоит АБС с радаром, меня же ведь трудно признать здравомыслящим водителеи. Ведь срабатывание радара 0,1 сек + 0,3 на срабатывание привода и .............. тормозной путь

Ветка стала напоминать заевшую пластинку. Каждый пост уже предсказуем: и античные приступы, и отключение логики в угоду лоботомическому патриотизму. Еслы бы МАК написал, что за штурвалами в момент посадки никого не было, все были бы убеждены именно в этом. Повезло российским властям с гражданами.