Автопром в России.

Ант пишет:

Сделали. Ужо. Что хотели. Бог им судья. Пильщикам и их шефам и дольщикам.

Вот и плохо.
Но это уже совсем другая история.

Живу_я_тут пишет:

...
Наши разногласия можно сформулировать-Кто из них начальник?
С моей точки зрения - начфин-начальник.

я ВИЖУ СЕЙЧАС КАК НАЧФИНЫ В ЭНЕРГЕТИКЕ РУЛЯТ. Все очень эффективно, а начальникам РЭСов бензина не хватает.

OldGeo пишет:

я ВИЖУ СЕЙЧАС КАК НАЧФИНЫ В ЭНЕРГЕТИКЕ РУЛЯТ. Все очень эффективно, а начальникам РЭСов бензина не хватает.

Ну а о чём я писал

Цитата :

Любой профуправленец работает в обозначенных
финансовых рамках, эти рамки ему могут дать такие, что он даже семи
пядей во лбу, не сможет ни чего сделать.

Можно расширить- Если финансовое и административное управление в одних руках, то рамки и цель сам себе ставит.

Владимир Петрович Филонов пишет:

Неужели ошибся?
Из Ваших бесед с АНТом.
Не подумайте дурного, каждого из Вас - уважаю; просто хочу притормозить "тройку". Уж больно шустро погнали.
Петрович (Швейк) говорит о трудовом коллективе, АТН о проф. управленцах, Вы - о финансистах, кажестя ОЛьгео(прошу прощения за взможную опечатку) - о инжинерах.
...
Ну, все как в басне: Каждый хвалит то что знает.
А, я вот не знаю ничего; но не будет целостной концепции развития любого дела - и не будет этого дела.
Только разговоры. :56:
А, кого Вы в главные "главняки" поставите?... - да разве в этом суть. Вот пропутил бы сейчас в слове с главняки букву Л, а вместо буквы Я поставил вторую А (по ошибке) - и совсем другой результат. :56:

Ребята!
Я Вас умоляю: Не нужно резать ТОРТ как колбасную нарезку.

Лично я речь вёл о том, что первично, финансы или администратор.
При каком акценте поставленная цель достигается лучше.

Ваши попытки подмесить сюда то, что лучше решается уголовным кодексом,
мне понятны, но к теме отношения не имеют.

Не надо класть колбасу на торт и резать вместе.

Живу_я_тут пишет:

Владимир Петрович Филонов пишет:

Неужели ошибся?
Из Ваших бесед с АНТом.
Не подумайте дурного, каждого из Вас - уважаю; просто хочу притормозить "тройку". Уж больно шустро погнали.
Петрович (Швейк) говорит о трудовом коллективе, АТН о проф. управленцах, Вы - о финансистах, кажестя ОЛьгео(прошу прощения за взможную опечатку) - о инжинерах.
...
Ну, все как в басне: Каждый хвалит то что знает.
А, я вот не знаю ничего; но не будет целостной концепции развития любого дела - и не будет этого дела.
Только разговоры. :56:
А, кого Вы в главные "главняки" поставите?... - да разве в этом суть. Вот пропутил бы сейчас в слове с главняки букву Л, а вместо буквы Я поставил вторую А (по ошибке) - и совсем другой результат. :56:

Ребята!
Я Вас умоляю: Не нужно резать ТОРТ как колбасную нарезку.

Лично я речь вёл о том, что первично, финансы или администратор.
При каком акценте поставленная цель достигается лучше.

Ваши попытки подмесить сюда то, что лучше решается уголовным кодексом,
мне понятны, но к теме отношения не имеют.

Не надо класть колбасу на торт и резать вместе.

А нет в этом случае первичного или вторичного.
Нет.
Дайте денег дурному администратору, или не дайте денег умному; дайте денег и администратора - не дайте "идею" и её исполнителя.
Будет всё! - не дайте хороших трудовых ресурсов - и снова будет проблема.

А, ещё - административный барьер, система правоохраны,....
Одним словом... :56:

В тему последних разногласий-

Цитата :

Вчера на заседании правительства РФ обсуждены первые с весны 2009 года поправки к правительственному регламенту. Они закрепляют особые полномочия двух министерств правительства. Минфин России поправкой к статье 60 документа, регулирующей порядок подготовки постановлений и распоряжений правительства, получает право давать заключения на все такие акты Белого дома, которые оказывают "влияние на доходы и расходы соответствующих бюджетов"

http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1280439

Однко финансы "начальником" ставят.
Профуправленцы из доверия вышли.

Отголоски беспорядков во Владике (по поводу пошлин на японский "хлам"). Прошёл год. http://news.mail.ru/economics/3212037/

Цитата :

Во вторник заработал в столице Приморья крупнейший на Дальнем Востоке автозавод.........
На предприятии компании «Соллерс» будут выпускать корейские внедорожники «Ссанъен», обновлённую версию УАЗа, а затем японские грузовики и спецмашины на базе «Фиат Дукато»........
Планируется, что уже в следующем году — с конвейера сойдёт 15 тысяч автомобилей. На предприятии будут заняты 700 жителей региона. А с началом выпуска автокомплектующих дополнительно будет создано ещё около тысячи рабочих мест.

:67:

А тут все на какашки изошли....

А когда, остальной модельный ряд, японского "хлама" выпуск наладют? ... ну, чтоб ещё, тыщ пиисят, хотя б, старьёвщиков работой облагородить...

Чудотворец, население края около 2 млн человек. А кроме того

Цитата :

ОАО «Восточный порт»
ОАО «Находкинская база активного морского рыболовства»
«Приморское морское пароходство»
ОАО «Роснефть-Находканефтепродукт»
ОАО «Находкинский морской торговый порт»
ОАО «Дальэнерго»
ОАО «Дальневосточное морское пароходство»
ОАО «Владивостокский морской торговый порт»
«Приморнефтепродукт»
ОАО «Дальсвязь»
ОАО «Приморскуголь»
ООО «Гамма-Лимитед»
ОАО «Владивосток Авиа»
ЗАО «ЛуТЭК»
ОАО «32 РЗ СОП»

Chudotvorets пишет:

А когда, остальной модельный ряд, японского "хлама" выпуск наладют? ... ну, чтоб ещё, тыщ пиисят, хотя б, старьёвщиков работой облагородить...

Я вот рыбки дальневосточной давно не ел, китайцев попросить наловить?

Поляков Александр
Чудотворец, население края около 2 млн человек. А кроме того........
Живу_я_тут
вот рыбки дальневосточной давно не ел, китайцев попросить наловить?
... Э... а ДальРыба куда делась?
Судя по Сайонгам и Дукатам - либо - корейцев, либо - итальянцев...

95й квартал - про "Таврию":
https://www.youtube.com/watch?v=VJp6chBcLcs&feature=related
правда, автопром - не российский.... и даже, не украинский - совецкий скорее. И довольно современая тарабайка, как, для разработок конца семидесятых...

Цитата :

ВАЗ-2107 поразил специалистов Renault

Купив четверть акций, Renault начал изучение завода ВАЗа. Больше всего им пришелся по вкусу… ВАЗ-2107. Что значит свежий взгляд»! Они были поражены следующим сочетанием: полноразмерный кузов, мощный мотор, простота и ремонтопригодность и последний гвоздь – цена. Если сравнивать «Семерку» с другими бюджетными машинами за ту же, а то и более высокую цену, то получим «малыша», типа Дэу Матиз с слабым мотором, тесным салоном и с более сложной конструкцией.

Восторг вызвала и несколько комичная ситуация: во всем мире вкладываются огромные деньги в создание супербюджетных машин, а тем временем такие авто сходят с вазовского конвейера 300-тысячными тиражами ежегодно.

Специалисты Renault уже набросали примерный план развития ВАЗ-2107. Он не хитрый – сделать рестайлинг внешности, но оставить прежнюю цену. Тогда, по их прогнозам, спрос на авто будет в течение еще ближайших 5-10 лет. При этом не мешало бы, считают они, наладить хороший сбыт «Семерки» в развивающиеся страны.

http://www.autonet.ru/autonews/9504.aspx

Кто следующий на "поражение"?

Теперь посмотрим каким образом "бросят" этот план исполнители из АвтоВаза.

Российские автоконцерны требуют

Российские автоконцерны требуют увеличить минимальный объем производства машин на
территории России для иностранных автопроизводителей. Об этом пишет газета "Коммерсант",
в распоряжении которой оказалась презентация "Предложения по модернизации режима
промышленной сборки".

Не нравится им..

Решил заглянуть в autorambler.ru/catalogue. Посмотрел, что-же предлагает отечественный
производитель. Картина печальная. На мой взгляд - сплошное уеб..ще (прошу меня простить
заранее, никого лично не хотел задеть).

Из всего что предлагается автопромом (нашим), вызывает чуть меньшее отторжение УАЗ Патриот.
Но это поверхностный взгляд. Вечером его смотрел в натуре, сейчас опять
заглянул в каталог (движки, коробка, комплектация, салон..).
Вот что пишут:
УАЗ Патриот 2.3 D MT

Возникло желание выразиться длинно и непотребно..

Очередной уродец, рожденный в недрах автоваза. Млиннн, ничего не меняется..

Lada Granta

Джереми Кларксон о России

В наше время на белом свете можно повстречать немало русских, причем дела у них идут крайне хорошо. У них всегда огромные часы, большие машины и джинсы с вышивкой. У многих есть еще и футбольные клубы.


Поэтому логично было бы — будь у вас авиалиния — попытаться впечатлить этих новоиспеченных богачей, выделив под московский рейс самый распоследний, новехонький и сверкающий лайнер. Как ни странно, Британские Авиалинии решили пойти от обратного.

По собственному опыту могу судить, что БА выводят свои лучшие самолеты на трансатлантические маршруты, а потом — когда болты и гайки начинают поскрипывать — судно увольняют со службы в аэропорту JFK и используют для доставки туристов на Карибские острова. Когда они становятся слишком дряхлыми даже для этого, то начинают летать в Уганду, после чего — так я думал — их пускают на металлолом или продают в Анголу. Но нет.

Похоже, их отдают пожарным, которые проводят на них тренировки по эвакуации пассажиров, а потом спецназу, бойцы которого бегают по обугленному каркасу и отстреливают воображаемых террористов. И лишь после этого воздушные судна отправляются на московский рейс.

Недавно я летел Британскими Авиалиниями в Россию, и чтобы вы представили, насколько старым был самолет, скажу лишь, что бортовая видеосистема проигрывала VHS-кассеты. Не улучшало качество и то, что экран был меньше 2 дюймов по диагонали. А висел он на перегородке в нескольких метрах от меня. К тому же, он был поломан. Как и сиденье в туалете.

Я собирался написать письмо президенту БА и объяснить ему, что он все на свете перепутал. Использовать лучшие судна для конкуренции с американскими авиалиниями — на которых нет ничего, кроме жирных хамоватых дамочек и дерьмовой кормежки — это как выводить первый состав Челси на игру против Донкастер Роверс.

Я собирался обратить его внимание — ведь понятно, что он этого просто не знает — на то, что Берлинской Стены уже нет, и что русские больше не выстаивают по шесть лет в очереди за свеклой, и что их не расстреливают, если они скажут после этого, что она слегка шероховата.

Я также собирался пригласить его взглянуть на ГУМ — универмаг на Красной площади. Были времена, когда люди ехали сюда за тысячи километров лишь потому, что пришел завоз карандашей. Теперь же на его фоне торговые центры Westfield в Лондоне смахивают на эфиопские лавчонки. Самые маленькие наручные часы здесь больше телеэкрана, который мне так и не удалось посмотреть во время полета, а нижнее белье стоит дороже билета на рейс.

И дело не только в материальных ценностях. В России люди вольны говорить совершенно обо всем, что приходит им на ум. Попробуй рассуждать как русский в Британии — и тебя закидают камнями за расизм и оклеймят изувером. Хотите предложить, чтобы совершеннолетие наступало в 12? Да ради бога. Тебя не назовут педофилом — а с интересом выслушают, почему ты так считаешь. Они 70 лет не могли ничего обсуждать. Теперь они хотят обсуждать все.

Конечно, нельзя писать уничижительные статьи о Владимире Путине — если только не желаешь щепотки радиации к яичнице на завтрак, но говорить можно что угодно. И кому угодно. Мне это показалось чрезвычайно свободонравным.

И еще кое-что. В Британии, если Сэр Филипп Грин и Лорд Сэр Шугар проведут вечер в ресторане Wolseley в центре Лондона, обжимаясь с дюжиной длинноногих проституток, все закончится скандалом. В России же подобное считается в порядке вещей.

Один друг прислал сообщение, когда я был там: «Будь на чеку. Москва вредна для души». Он ошибается. Душе она не навредит, чего не скажешь о браке, банковском счете и мужском хозяйстве.

В Москве кипит жизнь. Обязательно стоит отведать костный мозг в «Кафе Пушкин» и провести пару минут на обочине дороги, пытаясь разглядеть хоть одну машину дешевле €50,000 в пересчете на британскую валюту. Затем обратить внимание на тротуар и попытаться отыскать хоть одну девушку, которая была бы толстой или ниже 1,80 м ростом, или не носила бы прекрасного фасона джинсы. Понятия не имею, о чем грезит Хью Хэфнер в своих мокрых снах. Но готов поспорить, что ему снится нечто подобное.

Я побывал в Кремле и обнаружил, что его полностью отреставрировали и восстановили. Но не так, чтобы он напоминал о том, как мог выглядеть в прошлом, — а так, чтобы у иностранных дипломатов подкашивались ноги от его величия. Каждая комната — словно фантазия помешанной на золоте четырехлетней принцессы.

А затем — когда я только было решил, что Россия похожа на плод любви Монте Карло и Кувейта — кто-то наклонился ко мне и шепнул, что Лада Рива до сих пор не снята с производства. И вы уж простите, но это все равно как услышать, что король Саудовской Аравии сам занимается стиркой, используя тазик и стиральную доску.

Зачем Ладе до сих пор делать Риву? Зачем хоть кому-то из тех, с кем я повидался за время своего визита, может понадобиться такая паршивая машина? Или ее настолько усовершенствовали с тех пор, как она была основным блюдом в автомобильной диете последователей г-на Артура Скаргилла? Я должен был это выяснить. Что я и сделал. И ничего не поменялось. Более того, мне кажется, она стала хуже.

Рива начала свою жизнь в 1966-м в Турине, где была известна как Fiat 124. Fiat заключил сделку с коммунистами и помог построить в России завод, на котором старая разработка компании была запущена в производство. Она и стала Ладой Рива.

Поклонники будут утверждать, что за эти годы многое изменилось, но я могу заявить, что не поменялось вообще ничего. Ну разве что теперь Рива также производится в таких великих автомобильных державах, как Украина и Египет.

Не знаю, откуда родом машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Могу лишь догадываться, что он был на что-то очень зол, потому что машина ужасна. Рулевая колонка была словно приварена к панели приборов, а потому отказывалась вращаться. Педаль тормоза заставляла машину одновременно слегка разгоняться и поворачивать влево.

Кнопки на панели, казалось, приделаны ведущей программы «Спокойной ночи, малыши!», а двигатель снят с бетономешалки, которая последние 30 лет перемалывала солдат-повстанцев в Южном Судане.

Она могла разогнаться до 100 км/ч. Но лишь в те времена, когда ее производил Fiat. Став Ладой, она вообще потеряла способность двигаться. И, бог ты мой, — какая же паршивая сборка!

Когда я, в конце концов, переехал ее на монстр-траке, она сложилась пополам. Для сравнения – когда этот самый монстр-трак недавно переехал индийский CityRover, машина была вполне еще ничего.

Так почему же Рива до сих пор не снята с производства? Почему люди в России до сих пор ее покупают? Может, причина в том, что за пределами отбеленной и позолоченной московской улыбки остальная страна — мягко говоря — слегка бедновата?

Другими словами, возможно президент БА знает то, чего я не понимал: у тех россиян, которые могут себе позволить летать, есть личные самолеты.

А те, которые не могут, — сидят в глуши, варят брюкву и не теряют надежды, что в один прекрасный день смогут позволить себе купить машину, которая устарела на 45 лет, даже не успев покинуть стены чертового автосалона.

Чиновников пересадят на машины российской сборки уже с 1 января 2013 года

Вроде благое дело.
Однако, не будет ограничений (в денежном эквиваленте) на закупку авто для чиновничьих тушек,
все вновь выродится в пшик.

нужно - не сборки (ролс-ройсам колёса прикручивать - дело нехитрое), а - производства (дайошь - немцова в сию программу, он - в курсах)...